航都院(中国)汇聚全球临空经济领域智慧，成立国际专家委员会。各位专家对机场及其影响区域发展的标准制定、智慧化运营管理、航空物流、教育培训、数字科技等领域拥有丰富的理论与实践经验，共聚航都院(中国)平台，共谋航空都市未来。
学术界如何参与产业发展？我们此次采访到泰国国立法政大学商学院院长——鲁斯·帕侬荣教授，与我们分享他近期的研究成果和参与的咨询项目，以及他对未来物流业的预期。帕侬荣教授的研究领域主要包括多式联运、国际物流、贸易便利化及物流发展政策研究以及供应链表现评估等。曾发表论文、报告逾100篇，专著超10部。帕侬荣教授还受邀担任多个国际组织顾问，包括联合国贸易与发展会议、世界银行、亚洲发展银行、东南亚国家联盟等。
问题一：能否跟我们分享一下您近期在国际物流方面的研究成果或咨询项目？
鲁斯·帕侬荣：虽然仍在居家办公，我的工作有增无减。我想与你分享三件事。 第一个项目是泰国、缅甸、印度三国间道路建设项目。我主要负责研究三国的道路连通性、跨境贸易、基础设施情况以及建设该条公路对于货物流通的贡献。有趣的是，通过研究我发现，若建成，这条道路对于缅甸的益处远大于泰国和印度。某种意义上讲，这个项目能够帮助我们的邻国实现经济发展。我认为这是很有意义的。 第二个是联合国开发计划署在不丹的项目。不丹是一个内陆国家，面积很小，交通闭塞，进出口面临巨大挑战。通过研究，我希望能够找到提升该国进出口通道效率的途径。空运是一个选择，但不丹机场规模小，跑道短，没有能力处理大运量货物。因此，陆路运输仍是不丹主要的运输方式。 当前，我们正与不丹政府一起探索，利用河流运输，经印度、孟加拉国，实现对外连接的可行性。此项目也是该国贸易战略的一部分。 第三项研究有关世贸组织在物流服务开放谈判中采用的物流范畴。在世贸组织中，物流市场的开放是一项重点工作。通过研究，我发现世贸组织谈判代表在实际谈判中沟通的物流服务与学术界推崇的物流服务存在偏差，后者范畴更广。因此，我在研究报告中提出，在世贸组织现有物流服务体系中增加一个类别，并将其纳入实际谈判工作中。 我希望能够从学术角度，帮助欠发达国家和地区提高多式交通连接性，进而助推贸易和经济发展，帮助国际组织提升服务水平。 问题二：您认为未来三年，最能代表物流产业的五个关键词是什么？
鲁斯·帕侬荣：人们已经谈论了很多人工智能、物联网等前沿科技的运用。但我认为，人永远是不可忽略的因素。技术的更迭如何改变世界，是由人类如何与技术进行交互决定的。因此，我的第一个关键词是交互。
第二个关键词是整合。如今物流问题早已不是机场对机场，或者港口对港口的问题，而是点对点、门到门的服务。尤其是在电商大爆发的时代，供应链的整合尤为重要。供应链的各个环节，从机场、航司，到货代、运货商，再到出口和进口商，应该整合起来。
第三个关键词是响应。众所周知，电商时代到来，人们变得越来越没有耐心，对于运输时间和服务的要求越来越高。因此，物流服务商等物流参与者必须保证速度，快速响应客户的需求。
第四个关键词是弹性。经此一“疫”，物流行业应反省些什么呢？以机场为例，面临下一次紧急事件，物流体系是否会如这次一样瘫痪？当然不行。这就意味着，物流体系必须能够应对各种情形。建立应急方案，一旦与新冠疫情类似的突发事件发生，可以保证物流体系运作如常。
第五个关键词是可持续发展。各个产业关注焦点无外乎如何降低成本和提升服务质量，但环境影响一直存在，不能被忽视。因此，物流业内应建立起一套可持续发展框架。国际社会每每谈到碳污染，物流业首当其冲。而事实上，物流业在应对环境问题的确可以也应该承担重要作用。电商的发展为环境带来更大的挑战，我认为各国政府应重视环保问题，因为这关乎本国、全球乃至全人类的可持续发展和命运。
问题三：机场和航空都市应从此疫情中学到些什么？疫情后，他们最应该做的是什么？
鲁斯·帕侬荣：疫情之下，许多问题曝露无疑。例如航空货运需求量激增，远超运力。某些机场货站拥堵异常，飞机延误严重。疫情发生后，西方国家纷纷出台供应链回迁政策，而对于包括郑州航空港经济综合实验区在内的航空都市来说，经济对外依赖程度较高，无疑造成了一些压力。
但是机遇犹存，因为需求仍在。疫情爆发后，航空货运需求未降反增但许多客运航司减少甚至暂定客机服务，这意味着货运运力锐减。货舱“一票难求”。因此，对于机场，尤其是货运为主的机场来说，关键在于如何有序高效地给客户提供货运服务，以解客户燃眉之急。疫情发生后，客户对于货运服务一无所知。过去通过掌握客机航班安排，便可以轻松预订舱位，运输货物。而今，没有了客机腹舱服务，货机服务一涨再涨，每天都在变化。我的一位在香港的客户最近向我抱怨，他每天都为了订货舱而头痛。因此，我的建议是机场和航空都市应与航司和货航签订客户关系协议，保证货运能力，盘活本地供应链。
机场和航空都市的职责不单单是提供物流服务，而是打通运货商、承运商、出口商、进口商等所有相关方的连接。它们是驱动和整合供应链的关键环节。
问题四：郑州是空中丝绸之路的重要枢纽城市，郑卢双枢纽取得长足发展。郑州航空港经济综合实验区也在举力拓展空中丝路网络。2019年，与泰国东部经济走廊签订战略合作谅解备忘录，以期在航空都市建设、贸易、电商、航空连接性等方面展开合作。请您针对双方未来发展给出方向性建议。 鲁斯·帕侬荣：乌塔堡机场并非新机场，它曾是军用机场，机场设施基础良好，尤其是可以处理大型货机。从东部经济走廊和乌塔堡机场角度来说，我认为它们缺乏的是建设航空都市的知识。从郑州航空港经济综合实验区，我们看到一个成功的航空都市需要有一个良好的产业生态系统和强大的产业腹地。而现阶段，乌塔堡机场并没有。因此，航空港实验区的经验对泰国方面十分宝贵。在双方未来合作中，我认为很重要的一部分是航空港实验区对于东部经济走廊的经验和技术支持，帮助东部经济走廊了解如何打造航空都市，复制实验区的成功模板。 另一点我认为很重要的是建立郑-乌航线连接。从区域或全球范畴来看，郑州是全球航空运输网络的重要节点，而乌塔堡机场可成为连接郑州与泰国乃至东盟的重要节点。建立双方定期航线，是双方共建双枢纽，开展进一步合作的起点。
问题五：您认为东部经济走廊的发展建设中，哪些是值得航空港实验区借鉴的？
鲁斯·帕侬荣：集政府、私营部门、学术界之力是泰国重大项目成功的关键。
在泰国，公私关系有别于中国。泰国的私营部门十分强大。大多数重点项目都是以泰国工业联合会等组织为平台，采用公私合作模式推进。私营部门有官方渠道与政府沟通。然而，问题仍然存在。当政府与民营企业沟通、商谈时，往往发现双方诉求不同。这就是为何要引入学术机构。以泰国东部经济走廊为例。泰国东部经济走廊是泰国国家战略，许多重点项目采用公私合作模式，而许多高校也参加其中，例如我们泰国国立法政大学就参加了两个项目——物流以及医疗中心项目，其中，物流项目是由我来主导。学术机构，在项目中不存在经济利益，可以持中立态度，从区域和整个国家的利益出发，平衡政府和私营部门的需求。在这些项目中，学术机构很大意义上说是智库的角色。除了平衡双方利益和需求外，也为项目提供前沿资讯和最优经验。
（采访时间：2020年11月5日）
帕侬荣教授，英国卡迪夫大学商学院国际物流专业博士，现任泰国国立法政大学商学院院长。主要研究领域包括多式联运、国际物流、贸易便利化与物流发展政策、供应链表现评估。帕侬荣教授还在联合国贸易与发展会议、联合国亚太经济与社会委员会、世界银行、亚洲发展银行、东南亚国家联盟(ASEAN)等众多国际机构担任顾问。
回到顶部
