1.航空港实验区成立空港新城、空铁新城两个建设指挥部，吹响核心板块大干快上的号角为推动郑州南部高质量“动”起来，推进航空港实验区核心板块建设尽快实现新突破，为航空港实验区走在高质量发展前列提供有力支撑，今年以来，航空港实验区按照“中流、北城、南工”功能布局，谋划了空港新城、空铁新城和双鹤湖科技城三大核心板块。郑州市重点规划建设的32个核心板块中的公共文化服务中心和国际经济文化交流中心，分别位于空港新城和空铁新城。
6月4日上午，航空港实验区空港新城建设指挥部、空铁新城建设指挥部先后挂牌成立，标志着航空港实验区核心板块大干快上的号角已经吹响、城市区域建设进入了新阶段。航空港实验区党工委书记张俊峰，管委会主任万正峰，管委会副主任王春山、魏学彬，纪检监察工委书记郑福林，以及各相关局办和两个新城建设指挥部各部门主要负责同志参加揭牌仪式。
空港新城位于航空港实验区北部，面积101.42平方公里，建设城市综合服务区，形成商务商贸、科技研发、高端居住综合功能，打造生态、智慧、宜居新城。规划面积13.67平方公里的公共文化服务中心是空港新城的核心区。
今年重点启动核心区内3.4平方公里起步区的建设工作，计划启动实施金融业总部大厦、建筑业总部大厦、新一代信息技术产业园（空港智谷）、南开中学、档案馆、市民服务中心、商业综合体、兴智大街等14个项目，项目总投资约90.5亿元，2021年计划投资约5.3亿元。计划新签约落地项目7个，到位资金达到30亿元，新建道路超10公里，新增绿化面积10万平方米以上。
空铁新城位于航空港实验区中部，面积172.73平方公里，以机场和高铁南站为核心，充分发挥综保区的带动作用，将形成以国际贸易、商展贸易、出口加工、航空运输、高铁物流为特征的枢纽经济特色功能区。区域内双枢纽的优势格局，将使航空港实验区成为融入国内国际双循环的核心节点。
市级核心板块国际经济文化交流中心位于片区中部，作为“突破中部”的代表，板块总体定位为“丝路新起点、国际新门户、国家新枢纽、中原新都心”，谋划建设“双枢纽+三中心”，即国际空铁双枢纽，丝路会展交易服务中心、国际文化交流中心、中国制造基础服务中心。
2021年，空铁新城将实施郑州绿地国际会展中心、郑州绿地全球商品贸易港、郑州高铁南站高架进出站道路系统建设工程（即高架送客平台）、郑州高铁南站西广场地下空间工程、站房“四个中心”工程等15个重点项目，计划完成投资约23.3亿元。
成立空港新城建设指挥部和空铁新城建设指挥部，是航空港实验区把握新发展阶段、贯彻新发展理念、融入新发展格局的一项具体举措，也是航空港实验区贯彻落实市委、市政府关于城市核心板块建设“一年做好准备、两年初见成效、三年大见成效、五年基本成形”总体要求的具体行动。
下一步，两个指挥部将进一步加强对新城规划建设的统筹，力争做到“四个快”。即，机构快速运转。迅速进入工作状态，确保各项工作快速推进。项目快速启动。对已入区、拟入区的项目再梳理，紧盯签约、开工、建设，确保再签约一批项目、尽早开工一批项目、建成一批项目。要素快速跟进。尽快实现“把毛地做成净地、生地做成熟地”的目标，全力推进新型产业供地、“亩均论英雄”评估、“标准地”供应、带“施工图”出让等用地制度改革。同步做实做好规划、资金等要素保障。效果快速显现。以郑州市对核心片区建设的考核指标作为指挥棒和目标，对标对表，加快推进，尽快形成热火朝天的建设局面。2.郑州航空港区综合枢纽长途客运站正式奠基！计划2022年建成据郑州交运集团发布消息显示，6月7日，郑州交运集团郑州航空港区综合枢纽长途客运站正式奠基。郑州航空港区综合枢纽长途客运站项目总规划面积134.5亩，总建筑面积56677平方米。建成后日发送旅客2万余人次，可实现城铁、地铁、公交和出租车的零换乘。
郑州航空港区综合枢纽长途客运站项目位于华夏大道东，通航路以南，凌烟街以西，与地铁2号线、17号线的港区北站以及轻轨线孟庄站相邻，建成后客运站将和机场、公交、地铁、轻轨、出租车实现“零换乘”，可快速链接省内18个地市以及周边山西、陕西、湖北、湖南、安徽、山东等省份，充分发挥综合交通枢纽的重要作用。
据了解，该客运站包括主站房、技术检测车间、综合服务楼等；场地设施包括站前广场、停发车场等。主站房约21000平方米，设置售票、候车、行包托运、餐饮、信息发布等综合服务功能；技术检测车间约11885平方米，包含例检、车辆清洗以及司乘公寓等生产辅助功能；综合服务楼约23792平方米，主要功能是建设全省客运信息联网平台和道路运输调度监控指挥中心。站前广场约4500平方米，停发车场约15000平方米，发车位24个，落客位8个。
白云机场T3新进展！8000平方米施工用地成功移交，将引入多条城际高铁线路，进一步提升白云机场交通枢纽竞争力。近日，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程完成8000平方米施工用地移交。据悉，该项目将引入广州至珠海（澳门）高铁、广从城际(广河高铁)、芳村至白云机场城际等线路，白云机场交通枢纽竞争力将进一步提升。
据悉，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程位于白云区机场第二高速以西，机场大道南以东，白云机场T3航站楼以南的机场红线范围内。项目包括车站主体和机场红线范围内车站两端区间的预留土建工程。其中，车场总规模为5台12线，车站总建筑面积17.46万平方米，地下隧道总长度约9.47公里。工程包括广州至珠海（澳门）高速铁路车站规模为2台4线，建筑面积5.73万平方米，地下隧道长度3.40公里；广从城际（广河高铁）车站规模为2台6线，建筑面积8.42万平方米，地下隧道长度3.25公里；芳村至白云机场城际车站规模为1台2线，建筑面积3.31 万平方米，地下隧道长度2.82公里。目前，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程的可行性研究报告已通过。近期，广州市公共资源交易中心一连发布数条关于该工程的公告，施工总承包候选人公示、候审公示正在如火如荼进行。
建设白云机场T3交通枢纽，对提高白云机场国际竞争力，提升广州国际性综合交通枢纽功能，打造“零换乘、一体化”空铁联运交通枢纽，促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，具有重要意义。此次该工程施工用地的提交，有助于加快实现配套轨道交通与白云机场T3交通枢纽同步开工、同步建成的目标。
据了解，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程自北向南，依次为芳村至白云机场城际车站、广从城际(广河高铁)车站、广州至珠海（澳门）高铁车站。枢纽车站总建筑面积为16.93万平方米，其中地下一层为站厅层，建筑面积为5.82万平方米，地下二层为站台层，面积为10.87万平方米，基坑采用明挖法施工。
T3航站楼内景效果图
区间工程方面，北侧为芳村至白云机场城际铁路线路，包含车站西侧及东侧盾构区间；南侧为广从城际(广河高铁)及广州至珠海（澳门）高铁线路，其中广从城际(广河高铁)铁路盾构隧道线路长度1.948公里，广州至珠海（澳门）高铁线盾构隧道线路长度1.892公里。
目前，该工程施工总承包项目的资格审查及评标工作已经结束，评标委员会经评审推荐了本项目中标候选人，现中标候选人情况已进行公示。据了解，接下来，该工程将抓紧在先行移交用地上进行施工，也将继续推进白云机场T3交通枢纽车站主体、区间的土地移交工作，全力做好施工用地保障。“2021年，完成‘4个300’工作目标；2025年，国门形象充分展现、高端高新产业项目聚集、市政公服设施承载平台一流、营商环境指数全国领先、生态环境和谐共生、京冀共建共管的世界一流临空经济区雏形初显；2035年，全面建成开放创新、人才汇聚、智慧生态、产城融合、宜居宜业的世界一流航空城。”近日，临空经济区再次梳理全面工作，提出明确目标方向，加快推动规划建设进程，这条简短的时间轴，勾勒出临空经济区美好蓝图。临空经济区是河北省未来发展新的重要经济增长极。省委书记王东峰、省长许勤在廊调研检查期间，深入临空经济区实地察看项目建设进展，听取有关情况汇报，并对临空经济区规划建设提出新要求、作出新部署，为全面推动临空经济区高质量发展提供了重要遵循。
“临空经济区将再吹号角，坚持事在人为、路在脚下，进一步提振精神、鼓足干劲、担当作为，在顶层设计、产业规划、改革创新等方面持续发力，确保各项工作沿着省委、省政府确定的正确方向全速前进。”副市长、临空经济区（廊坊）党工委书记兼管委会主任张海川表示，将站位民族复兴、百年基业的高度，在更宽广的时间轴和坐标轴中去审视临空、认识临空，彻底拉开城市发展框架，加快打造世界一流航空城。
规划设计水平再提高。深度对标对表雄安新区和国际国内先进航空枢纽，全面深化既有城市设计成果，聘请中建院、赛迪研究院、中央美术学院、国家信息中心等业内顶尖设计团队深入参与、科学指导临空建设，坚持“古今融合、中西合璧、多元包容”，突出“廊+坊”地域风貌特色，塑造“川、回、曲、井”的空间形态格局，做好国际现代商贸物流港、国际健康生命社区、国际航空科技创新中心、国际金融服务中心、国际智造研发转化示范中心、临空国际产业总部服务中心等六大组团建筑风貌和产业发展深度衔接，高水平实现产城融合、港城融合，全面应用CIM+BIM技术，实现虚拟空间与实体城市同生共长，打造国内首个万物互联的智治新城。
生态环境再优化。做好整体53平方公里生态空间研究，突出生态、和谐、自然，体现简单舒朗的整体风格。统筹城市建设区和生态空间内的各类绿地，以及生态空间建设用地指标和各个类别的项目建设，形成临空经济区城市绿道体系和生态空间体系，让城市绿道成为“临空公园城市”的绿色园路，让生态空间成为“临空核心公园”，同时考虑好生态环境和经济效益、社会效益之间的关系，解决好看和好用双重问题，把临空生态优势最大限度转化为经济效益，实现区域经济可持续发展。
产业项目再精准。突出临空关联度和航空指向性，精准细化入区产业项目清单，对产业关联度不高、难以形成产业链条以及未来没有发展空间的项目，严格禁止准入；围绕服务空港上项目，重点聚焦航空研发、航空制造、航空维修、航空物流、航空培训、航空食品六大板块，延长航空科创服务全产业链和以重点航空科创企业为主体的国际航空科技创新创业集群；聚焦临空指向型项目，至2025年，重点打造生命健康前沿创新区，还将围绕先进智能制造、高端制造业、总部经济，打造现代产业生态集群；聚力服务协同发展做文章，承接好北京非首都功能疏解项目，与大兴片区协同协作、优势互补，打造完整的上下游联动的产业链条，形成产业集群效应。
基础建设再提速。深入实施两个系列“三年攻坚行动”，“十四五”末完成902项、总投资950亿元的市政公服设施建设，今年全部启动市政公服设施项目，总投资达到330亿元以上。市政公服建设再提速，按照既定节点全力推进已开工项目，加快推动2021年上半年已开标11个债券资金项目建设，6月底前启动剩余债券资金项目施工招标。城市综合承载力再突破，2021年下半年谋划实施市政工程、水系治理及公服设施共38批次，总投资约225亿元。综合管廊建设再加快，在临空经济区健康生命岛、物流战略储备区、科技创新区会展中心周边进行综合管廊工程建设，共规划建设综合管廊长度约18.4公里，总投资约15亿。
营商环境再优化。学习复制雄安政务服务模式，实行“一枚印章管到底”。提倡“四个一”政务服务（一门覆盖、一窗受理、一网通办、一帮到底）、实现“五最”目标（事项最全、环节最简、流程最优、时间最短、服务最好）、推动“六化”改革（事项清单化、许可标准化、人员职业化、审批智慧化、平台一体化、审管联动化），进一步承接好省、市下放的各项经济社会管理权限，实现“临空事、临空办”。深入推进“证照分离”改革，在项目投资审批等重点领域，拓展告知承诺实施范围；聚焦重大建设项目、重点产业项目和重要民生项目，做到全流程“一网通办、一窗通办”。制定出台《关于进一步加强作风建设优化营商环境的实施意见》。
从福建省发展和改革委员会获悉，作为第17个国家级临空经济示范区，福州临空经济区多措并举着力打造区域发展新增长极，2020年地区生产总值690亿元，增幅4.19%，完成工业总产值2210亿元，规上工业增加值410亿元，增幅7%。总投资6.3亿元的京东“亚洲一号”福州长乐物流园项目，今年初竣工投用后，已实现冷链、医药、中小件电子等自营订单及平台订单生产、分拣及销售服务智能化。在物流园的3号地狼仓，经理许小君告诉记者，该仓使用地狼机器人自动拣货、组装包裹，人员效率是传统仓的两倍多，每天的出货量可达1.1万～1.12万件。据了解，福州长乐国际机场是21世纪海上丝绸之路核心区的重要区域枢纽机场，年旅客吞吐量保障能力达2500万人次。依托长乐国际机场枢纽，规划总面积145平方公里的福州临空经济示范区，加快构建综合交通网络，建设区域航空枢纽，持续聚焦临空物流集群、临空制造基地、数字生态圈等主导核心产业，创新驱动高质量发展。截至目前，示范区共集聚规上工业企业超240家。2020年新开工项目60个，总投资317亿元，完成投资约518亿元。据福州临空经济示范区管委会相关负责人介绍，近年来，福州市持续完善新城区、老城区与机场的轴向交通联系，构建以长乐国际机场为中心的放射状快速交通路网。同时，加强机场与公路、轨道交通和铁路之间的无缝衔接，大力发展多式联运，构建便捷的机场与公铁联运、空港与海港联运体系。长乐国际机场二期扩建工程预计2024年建成，将成为拥有“双跑道、双航站楼”的国内一流枢纽机场。临空物流方面，将积极引进国内外知名物流公司在示范区建立分拨中心、转运中心、快递物流基地或航空物流园，建设专用货运设施、查验监管仓库、出口拼装仓库、快件仓库等配套设施，提升货运处理效率和能力，打造国际快件集散中心，目前引进的京东、菜鸟等知名物流企业已投入使用。高端制造方面，重点发展航空制造、飞机拆解、航空模拟实训、飞机租赁等航空产业和高端装备制造产业，现已规划福米产业园、雪人氢能产业园等。计划总投资42亿元的恒美偏光片项目已动工建设，预计到2023年产能突破2亿平方米，可满足30%的国内市场需求。数字经济方面，依托东南大数据产业园、东湖“三创园”，发挥福建省云计算中心、国家健康医疗大数据中心、福建省超算中心等重大公共服务平台作用，加快发展大数据、小传感、海存储、云计算产业，深化“数字福建”“亮点工程”建设。在第三届数字中国建设峰会上，共签约健康医疗、卫星互联网、工业互联网等领域项目23个、总投资328.6亿元，示范区产业结构进一步优化。在福建骏鹏智能制造有限公司（以下简称骏鹏公司）的产品成型车间，产品冲压、钣金数控、激光焊接等生产参数被实时传输到云端平台。公司副总经理廖德生告诉记者，由于采用“工业互联网+先进制造”生产模式，公司拳头产品新能源汽车超塑性成型动力电池结构件，被评为福建省单项生产冠军，在福建市场占有率超过68%，全国市场占有率超过34%。骏鹏公司作为落地福州临空经济区的福建省重点项目，在营造一流营商环境“指挥棒”和配套政策的服务指引下，实现了当年建设、当年投产的目标。为突出服务龙头企业做大做强，福州临空经济区大力推进重点项目动态管理系统建设，整理汇编示范区人才、税收、服务业、工业及相关落地优惠政策300余条，制作产业引导目录、产业地图，促进项目快速、精准落地。2020年，示范区落地招商项目142项，总投资额459.51亿元。2.国际航线处于“冰封”状态，航空客运“拐点”未至，H1业绩难言乐观今年一季报显示，主要上市航空公司一季度净利润亏损逾175亿元，全行业累计亏损逾300亿元。而根据民航局发布的数据和各航司、机场披露的经营快报，2-5月国内客运运力及旅客周转量等数据均较去年有大幅提升，但较2019年同期仍有差距。当前，国内客运航线已逐步恢复，国际航线受疫情影响仍处于“冰封状态”。相关分析认为，预计下半年国内旅客输送量仍会不断攀升，利好国内客运业务。但当前行业拐点未至，航司、机场等上半年亏损的可能性较大，特别是国际航班较多的航司及机场可能仍将承担一定的经营压力。国家民航局发布的数据显示,2-5月全行业共完成旅客输送量同比增长187.1%、216%、205.5%、97.6%，但均未及2019年同期。其中4月旅客输送量为2020年以来月度新高，但仅相当于2019年同期的96.2%。各上市公司披露的经营数据则显示，5月各航司客座率较4月都实现了环比提升，与2019年同期相比，客座率的降幅亦在继续收窄，国内民航处于较高恢复水平，但海外航线数据仍处于“冰封状态”。但值得注意是，五月底华南地区出现疫情反复。白云机场（600004.SH）和深圳机场（000089.SZ）的旅客吞吐量等多项数据均环比下滑。东兴证券研报指出，广州疫情对民航业的影响主要体现在6月，故预计6月民航各项指标环比均会有所下降。其中白云深圳两机场，以及以白云为主基地的南方航空受影响会更加明显。预计随着疫情得到控制，7月的数据会恢复正常。民航局发展计划司副司长张清在3月15日的新闻发布会上表示，今年行业仍处于恢复增长期，总体来看，民航行业稳的态势没有变，进的基础趋于牢固，但变的因素仍然存在。当前，新冠肺炎疫情仍是影响民航行业恢复发展的最大不确定性因素。白云机场方面此前在接受记者采访时表示，“疫情是影响的唯一因素”。而厦门空港（600897.SH）相关工作人员表示，“目前国内恢复的还可以。国际业务在短时间之内恢复情况不会特别乐观。总的来说，如果说要有一个明确的业绩拐点，还要看全球疫情防控的整体趋势。”头豹研究所分析师黄海琪在接受财联社记者采访时表示，情况相较于2020年同期水平有较大程度的提高，但相比于2019年航空业数据仍有差距。其原因在于今年1月的局部疫情对客运量造成一定影响，比2019年同期下降43.49%；其次，今年春节期间响应国家“就地过年”的倡议，客运量比2019年同期下降55.51%。黄进一步强调，受全球新冠疫情影响，国际旅客数量较少，国际航班数量较少。想要恢复到2019年同期水平仍需时日。国际航线因素是一个相对而言较为重要因素。有分析认为，依据目前国内外疫情防控情况，短期内开放国际线可能不大。东兴证券研报则表示，在国际线暂时无法放开的情况下，未来几个月航司经营情况的改善将主要表现为国内线客座率与票价的提升。民航业作为一个重资产、高负债、高成本的行业，有着较大的运行成本。北京大学经济学院副教授薛旭分析说，“对航空公司来说，飞机哪怕停着不飞，都会有超过亿元的巨大支出。”据民航局在4月例行发布会上表示，新冠肺炎疫情发生以来，民航整体亏损额较大，民航企业面临较大经营压力。今年第一季度，航空公司亏损程度较上年同期有所收窄；累计营业收入878.8亿元，同比减少1.1%，累计亏损300.5亿元，同比减亏45.8亿元。此外，国内三大航亦均在一季报中发出警示，公司业绩或仍受疫情影响。中国国航（601111.SH）表示，若疫情影响延续至下一报告期，则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。中国东航（600115.SH）指出，公司预计2021年半年度的经营业绩仍可能受到疫情的不利影响。南方航空（600029.SH）认为，国内航空需求持续向好，但境外疫情持续蔓延，国际航线运力投入和市场需求仍处于低位，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。黄海琪表示，预计航司、机场上半年亏损的可能性较大，这主要是由于中国的局部零散疫情造成的客运管控、国际航班减少、客运票价下跌等原因造成的。但亏损是否会进一步扩大主要和企业本身的定位与着力点有关。随着中国疫苗接种的速度加快，疫情控制程度逐步提高，国内旅客运输量将会不断攀升，主要定位于境内航空服务的航司及机场亏损幅度将会收窄。但国际航线运力投入和市场需求仍处于低位，国际航班较多的航司及机场可能仍将承担一定的经营压力。国信证券研报认为，2021年因一季度拖累，即便各航司二三季度大幅减亏并实现盈利，全年业绩仍难回归疫情前，但疫情最差的一季度已经过去。短期即便国内需求完全恢复，其仍难与海外运力大幅回流带来的供给增量相匹配，阶段性压力仍存。
6月9日上午，十三届全国人大常委会第二十九次会议举行分组会议，审议国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告。下午举行联组会议，就国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况进行专题询问。针对“加快构建国际物流供应链体系，特别是加快发展航空货运，打造'全球123快货物流圈'方面的工作考虑”的询问，民航局局长冯正霖表示，民航将从加快航空物流供给侧结构性改革等七个方面加快发展国际航空货运，打造“全球123快货物流圈”。民航局副局长董志毅参加上午举行的分组会议，认真听取了代表关注和反映的问题。自新冠肺炎疫情发生以来，民航业在扎实做好疫情防控、持续强化运输保障、全力保障国际物流供应链畅通等方面发挥了重要作用。但同时，也暴露出国际物流供应链自主可控能力不足的问题。冯正霖表示，加强航空货运能力是民航高度关注和亟待解决的问题。近年来，我国国际航空货运保持着较好发展势头。“十三五”期间，我国国际航空货运运输量年均增长6.7%，随着我国成为第二大经济体后，我国国际货运量稳居世界第二。但是，对标国家经济社会发展和对外开放的战略总需求，我国国际航空货运能力存在明显差距。一是从企业主体看，我国现有航空货运企业11家，企业规模小、经营业务单一，特别是辐射面也在周边国家和欧美主要市场，竞争力不强。
2019年，我国货运公司国际航线市场份额仅为34%。二是从运力结构看，我国共有全货机190架，仅为美国联邦快递公司的1/4左右。其中，大型货机只有43架，美国联邦快递公司、联合包裹公司分别拥有95架和65架大型货机。三是从运输方式看，我国客机腹舱运输为国际航空货运的主要运输方式，约占航空运输总量的2/3。新冠肺炎疫情发生以后，国际航线中断，客机腹舱运力无法发挥作用，一度出现运力紧张和“飞不进、出不去”的问题，暴露出我国国际航空货运存在的短板和风险。冯正霖表示，党中央、国务院高度重视我国国际航空货运能力提升，2020年3月24日国务院常务会议对此进行专门研究，民航局也专门成立促进航空物流业发展工作领导小组，开辟了货运绿色通道，优化了时刻配置，推出了“客改货”航班，迅速改变了局面。从去年3月到今年5月，共完成全货运航班34.2万班，国际货运航班达到25万班。目前，国际航空货物运输“飞不进、出不去”的问题已经得到有效解决，但国际航空货运短板仍然存在。围绕下一步工作，冯正霖表示，民航局将按照党中央、国务院要求从七个方面下功夫，加快补齐国际航空货运短板。第一，加快航空物流供给侧结构性改革，推动传统航空物流向现代物流转型升级，鼓励发展多式联运，特别是鼓励货运航空公司与电商、快递企业合作联营，实现规模效益，逐步做强做大。第二，尊重市场规律，激活市场活力，打破所有制界限，在“赛马中选马”，对于具有实力的航空物流企业给予政策支持，将其打造成世界级航空物流企业。第三，进一步推进与主要贸易伙伴和“一带一路”国家货运航权自由化谈判，更好便利我国航空货运企业在境外设点布网，打造海外转运中心，加快构筑全球可达且自主可控的国际物流网络。第四，加快枢纽机场货运设施改造升级。在现有国际枢纽基础上，重点打造郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽，形成航空物流集散的产业集群。第五，进一步优化航班资源时刻配置。根据机场定位，对货物供应能力强的机场放开高峰时段对货运航班的限制，支持航空公司构建货运航班波。第六，构建航空物流公共信息平台，提升航空货运数字化、信息化水平，打造智慧民航。第七，进一步优化航空货运营商环境，加强与海关合作，在具备条件的国际航空货运枢纽实现“7×24”小时通关，满足航空货运快速通关需求。就打造“全球123快货物流圈”，冯正霖表示，将充分发挥民航在高附加值、高时效性货物远距离运输方面的比较优势一是积极挖潜增效，全面提升国内1天送达的服务水平。目前国内已形成64对城市客运航空快线（日航班量超过24班），覆盖国内主要城市；北京、上海、杭州、深圳等主要城市间已基本形成货运快线，国内１天送达，已形成航线网络基础。民航将综合利用客机腹舱和全货运资源，进一步提高航班频率和衔接效率，实现货物随到随走；
在京津冀、长三角、粤港澳、成渝城市群和重点城市、航空物流枢纽间布局全货运航线网络，加密中西部运输机场，推进通用航空物流网络省际互通、市县互达、城乡兼顾，扩大交通不便地区无人机配送网络，扩大航空货运覆盖范围；推进空铁、空地、空海“一单制”联运模式，加快发展多式联运，打造畅通生产地、加工地、消费地的快速化、多样化、专业化货运通道。二是加强区域合作，着力强化周边国家2天送达的服务能力。目前，我国与周边国家每周货运航班已突破1100架次，基本可以满足支撑周边国家2天送达的航线网络需求。民航局将引导航空公司优化加密东南亚、俄罗斯、日韩等周边国家航线航班，进一步织密通达亚洲大周边的快运航线网络，夯实周边国家2天送达的网络支撑。三是优化网络布局，积极拓展全球主要城市3天送达的航线网络。欧美是我国重要经贸伙伴，但我国与其主要城市的航线网络有待进一步加强，航班频次有待进一步提高。民航局将积极与有关国家加大国际航权谈判力度，增加获取关键航权资源，便利我国货运企业在境外设点布网；加快布局洲际远程航线，着力构建安全高效、自主可控的国际航空货运网络，努力搭建支持全球主要城市3天送达的航线网络。过往航空物流被各大航空公司认为不是盈利的业务板块，甚至货运航空公司盈利能力也是不强。但是新冠肺炎的突然爆发，导致各大陆地关口、海港口岸关闭，唯独航空货运未被受阻，给原本千疮百孔的航空货运行业带来近十年一次飞跃式良机。中国首批混改试点东航物流公司主板上市，标志着国内航空物流公司走上资本市场的步伐不断加快。整合优势资源是各大航空公司新成立混改航空物流公司需要深度思考问题。新冠疫情的常态化对于航空公司业务一次致命的打击，但是却给予航空货运一次非常好喘息的机会。
数据来源于南航物流官网
数据来源于民航网
2020年旅客运输量同比2019年下滑36.7%，但是货邮运输量同比2019年仅下滑10.2%。并且三大航的航空货运物流板块均为飘红盈利状态。
早在新冠肺炎发生之前的2017年，国内三大航国航、东航、南航已经陆陆续续开始进行航空货运物流的混合所有制改革。东航物流在2017年，在经历了多轮谈判后，增值扩股顺利完成。在股权结构上，不仅引入了联想控股、珠海普东物流、德邦股份、绿地金控以及北京君联等战略投资者，更是在民航央企中率先成立了员工持股平台，将169名核心员工的个人利益与公司的发展同进退。大股东东方航空产业投资公司以45%的控股比例，也使得东航物流成为了当时央企混改试点中，首个突破国有绝对控股比例的混改企业。在2020年，新冠肺炎疫情爆发，触发了一直低迷的航空物流货运喷井式的业务增长，利润攀登高峰。三大航的混改最大特色就是从混改中对自身航空货运物流产业重新梳理，将原有薄弱环节例如：激励机制、地面衔接运输、人力资源外包管理等等方面进一步加强，成为三大航的在新冠肺炎防控常态化的一个利润增长点。需要制定全新的航空物流产业新体制，通过分拆、引资以及上市三步迈上航空物流混改新道路，南航物流公司混改完成后的注册资本由人民币10亿元增至人民币18.1818182亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航股份公司依旧保持控股地位，这样在总体南航控股的情况下，能够带入新血液、新想法、新思路，拓宽发展的道路。利用南航亚洲第一，世界第三机队规模，发挥全国分子公司、海外办事处全球航网的优势，构建起布局全球的航空物流货运大物流网络，有效助力“一带一路”建设、服务国家区域发展战略、促进国内国际双循环、稳定产业链供应链、服务全球防疫共同体构建过程中发挥了积极作用。南航物流公司混改引入优质地面物流服务提供商作为战略持股股东，可以利用其强大地面运输的优势，将南航物流一直以来无法解决的地面运输能力差很好的弥补，丰富了南航货运物流产品线，大大缩短了最终交付到客户运输时间，增强在物流运输行业中的竞争力。通过混改后新机制下，引入更多资本资金、在稳定发展航空货运业务的基础上，可以大力推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块等业务发展，打造“一主，三副”的南航航空物流公司未来业务发展蓝图，利用与各地机场良好关系、自身优势建设更多物流园区提供优质物流仓库服务，连通“空、地、库、配”等方面服务节点，建立新一代全新航空货物运输供应链，借助股东方南方航空强大IT实力，向电商巨头淘宝、京东看齐，建立具有航空物流特色的电商贸易平台。南航物流公司自混改以来，一直保持盈利状态，实现了自身业务增长和经营业绩双增长的局面。2020年，货运物流公司实现营业收入人民币15.39亿元，同比上升80.29%，实现净利润人民币4.01亿元，同比上升990.49%。截至2020年12月31日，货运物流公司总资产为人民币9.02亿元，净资产为人民币6.39亿元。一举扭转了原本南航航空货运物流一直以来不盈利的被动挨打局面，激发了南航物流经营活力，提高盈利能力和增强抗风险能力。南航物流公司预计2025年营业收入超过14亿，经营利润达到为7亿，“十四五”期间收入年复合增长率不小于7%，利润复合增长率增至约为20%。南航物流公司混改完成后，盘活了南航集团航空货运物流板块，增强航空物流造血能力，更好地为南航物流公司未来走上资本市场道上扫除的障碍。降低南航航空物流的运输成本，建立一种灵活多变发展体制，更适应现阶段全体系大物流交通网络的时代，通过混改寻求新一轮发展机遇，成为南航集团旗下一颗亮丽新星力量。近日，咨询公司A&A在最新的年度市场报告中发布了2020年全球航空货运代理TOP25排名情况。总体而言，前七大航空货运代理公司去年通过空运运输了大约800万吨货物，低于2019年的860万吨。
从排名情况来看，前6位排名变化不大（仅三四名排名调换）
DHL Global Forwarding继续霸占榜首，与所有货代公司一样，由于全球新冠肺炎疫情大流行影响，2020年也是艰难的一年，空运量同比下降12.1%，至170万吨。但从其空运业务的财务表现来看，2020年的收入比2019年增长28.6%至61亿欧元，毛利润增长17.2%至11亿欧元。同样，排名第二的Kuehne+Nagel整体业务也有类似表现。K+N全年空运量下降了12.8%至140万吨。空运业务全年收入同比增长11.6%至52亿瑞郎，息税前利润(ebit)增长53.5%至5.05亿瑞郎。值得一提的是，K+N应该会完成有史以来最大的一次收购，即完成对中国Apex Logistics 多数股权的收购，这就意味着K+N每年将增加约750,000吨的空运量。首次进入前三名的DSV Panalpina，超越了DB Schenker。这是由于在2019年下半年收购泛亚班拿，货运量逆势而上达到130万吨，全年空运量同比增长18.8%。收入同比增长64.9%至448亿丹麦克朗，毛利润增长55.8%至103亿丹麦克朗。目前DSV Panalpina已宣布以约41亿美元的价格收购 Agility Global Integrated Logistics(GIL)。来自中国的Apex Logistics排名上升4位，排在第7。空运量增长44%至75万吨，从第11位上升到第7位。这得益于我国疫情整体的有效控制及经济的快速恢复。
总体而言，2020年对航空货运市场来说是喜忧参半的一年。
欧洲货运代理公司在数量下降方面表现最差，八家货运代理公司中只有一家保持增长。在亚洲，尽管不如欧洲那么夸张，日本货运代理的货运量也出现下降，但中国货运代理的表现则更好更稳定。由于去年下半年经济的缓慢复苏，美国货运代理在空运量方面的表现略好于欧洲和日本，有三家美国货运代理公司成功地实现增长。
1.海航与腾讯成立飞享互联公司，共谋数字航空新篇章
6月16日，腾讯数字客舱产品上线一周年暨飞享互联公司揭牌仪式在海口举行。飞享互联航空科技（海南）有限公司正式挂牌成立，该公司由海航集团、腾讯和多尼卡三方共同组建，致力于打造数字客舱精品服务。
去年6月，乘着海南自贸港建设的东风，海航集团、腾讯、多尼卡三方签署战略合作协议，共同打造“智慧航空+自贸港”，飞享互联公司雏形初现。一年时间内，三方通力合作，成功完成海航旗下海南航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等15架“智慧航班”的改装和首航，为35万旅客提供超过100万条数字内容，包括游戏、影视内容、文学作品、正版歌曲等，为飞享互联公司的业务推进积累了诸多宝贵经验。
飞享互联公司打造的数字客舱精品服务，集合了海航集团的航空运输能力、基地优势以及多尼卡在综合硬件解决方案方面的经验，底层支撑则来自于腾讯数字客舱解决方案。在数字客舱产品中，腾讯融入了大数据和云计算技术优势、丰富的文化和娱乐内容生态资源。对乘客而言，客舱局域网能够满足观看影视剧、看新闻听歌玩游戏等个性化娱乐需求；对航司而言，数字化意味着服务品质和效率的提升；对于运营商、软硬件厂商等行业合作伙伴而言，数字客舱是未来不容忽视的重要场景。18日20时50分，中国南方航空集团有限公司（以下简称南航）的沈阳—旧金山“客改货”航线再次起航。这是南航在沈阳开通的第二轮飞往旧金山的“客改货”航线，也标志着南航正式确定将沈阳作为欧美国际货运枢纽。
据了解，2020年，南航在沈阳首次开通赴旧金山“客改货”航线，首轮执行了6个航班。随后，南航先后开通了沈阳—洛杉矶、沈阳—伦敦“客改货”航线。今年，南航加大了对沈阳赴欧美货运航线上的运力投入。此次南航在沈阳地区开通的第二轮飞往旧金山的“客改货”航班，计划每周执行4班，航班总量约60班，是首轮的近10倍。
据南航物流公司沈阳分公司国际货运负责人介绍，沈阳是南航在东北地区唯一的飞往欧美货运航线的城市。与国内其他城市相比，沈阳到洛杉矶、旧金山的航线距离较短。去年7月，沈阳市正式开通跨境电商“9610”出口业务，为南航在沈阳地区提供了充足的电商货源。未来，南航将加强沈阳分公司与广州总部、南航驻外办事处的配合，整合内外资源，在沈阳构建从国内到国外、从空中到地面的运输网络。吉祥航空宣布，将与芬兰航空自2021年7月1日起建立联营合作伙伴关系。此次航线联营合作，不仅是吉祥航空历史上首次与伙伴航司开展航线联营，亦是自新冠疫情爆发以来，中国民航首个航线联营合作项目。此次联营业务的开展，不仅进一步深化双方在航班运行上的合作，更深入推进双方服务一致性，为双方旅客提供中欧间更为便捷、灵活的航班选择及飞行体验。
根据联营合作第一阶段计划，双方将围绕上海-赫尔辛基主干线以及各自执飞中欧以远点航线开展航线联营，并藉此契机推出多项联合服务产品惠及双方旅客。凭借吉祥航空在上海浦东、芬兰航空在赫尔辛基万塔两地的枢纽优势，双方旅客可经由上海-赫尔辛基主干线便捷中转至中国及欧洲超过120个城市，并可享受更具吸引力的票价、双方协同一致的行李限额与特殊旅客服务、便捷的“行李直挂、一票到底”，以及优化的常旅客贵宾权益。
吉祥航空总裁赵宏亮表示：“我们很荣幸能与芬兰航空达成战略合作关系，可为双方旅客提供更灵活的航班选择、更多高价值服务产品与无缝、便捷的出行体验。此次与芬航的航线联营，将能够提升吉祥航空在欧洲市场的影响力，这也是我们国际化战略的重要一步，亦能在国际航空市场的舞台展现吉祥航空的‘HVC 高价值承运人’品牌形象。”芬兰航空首席执行官Topi Manner表示:“芬兰航空致力于为欧洲和亚洲之间提供卓越的连接。这是一个互利共赢的合作关系，极大改善的共享航线网络将给芬兰航空和吉祥航空的客户带来更好的体验。这也证明了芬兰航空对中国这一战略市场的坚定承诺。我们期待与吉祥航空的紧密合作，通过双方位于赫尔辛基和上海的枢纽在中欧之间建立一座更稳固的桥梁。”自2019年6月吉祥航空开通首条洲际线上海-赫尔辛基航线以来，吉祥航空与芬兰航空就该航线与指定的部分以远点开展代码共享合作洽谈，并于当年8月正式上线实施这一互惠合作计划。同时吉祥航空如意俱乐部与芬兰航空Finnair Plus会员，可在双方航线网络中获得航班里程及积分。目前，吉祥航空与芬兰航空每周共计有2班航班往返于上海与赫尔辛基之间，未来将视疫情好转情况增加航班频次。（1）2020年四大航亏损净利润名次航空公司净利润机队1：海南航空-687.4亿；2;国航-158.2亿；3：东航-125.5亿；4：南航-118.2亿。（2）2020年其他相关航司净利润名次航空公司净利润机队1：华夏航空6.1；2：大连航空0.3；3：北京航空-0.3；4：内蒙航空-0.4；5：一二三航空-0.6；6：江西航空-1.6；7：厦门航空-1.8；8：九元航空-2.0；9：珠海航空-3.0；10：汕头航空-3.6；11：河北航空-3.8；12：中联航-3.9；13：昆明航空-4.0；14：河南航空-4.6；15：贵州航空-4.7；16：吉祥航空-4.9；17：重庆航空-5.0；18：东航武汉-5.2；19：春秋航空-5.9；20：东航云南-7.6；21：乌鲁木齐航空-8.4；22：澳门航空-9.2；23：山西航空-9.5；24：东航江苏-11.6；25：福州航空-14.2；26：长安航空-18；27：北部湾航空-19.1；28：上海航空-20.6；29：深圳航空-21.3；30：山东航空-23.8；31：四川航空-24.7；32：新华航空-29.7；33：祥鹏航空-33.1。（3）2020年各航司营收情况名次航空公司营收机队1：厦门航空206.8；2：深圳航空173.9；3：四川航空160.8169；4：山东航空105.3；5：吉祥航空101；6：春秋航空93.7；7：东航云南60.5；8：上海航空58；9：华夏航空47.3；10：东航江苏45.5；11：祥鹏航空39.3；12：新华航空28.5；13：中联航27；14：河南航空24.3；15：河北航空22；16：重庆航空21.2；17：昆明航空20.1；18：九元航空18.8；19：东航武汉16.5；20：北部湾航空15.8；21：贵州航空15.7；22：长安航空13.8；23：山西航空12.1；24：汕头航空11.7；25：大连航空10.6；26：珠海航空10.4；27：福州航空10.1；28：内蒙航空9.8；29：乌鲁木齐航空9.5；30：江西航空8.2；31：澳门航空6.7；32：北京航空4.1；33：一二三航空1.8。
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