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一、临空经济区
1.亚洲第一个专业货运机场“成型”，将强化武汉交通枢纽地位
湖北鄂州花湖机场机场是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场，也是我国第一个获批建设的货运枢纽机场，建成后将代表国家参与全球航空物流竞争。
作为呼之欲出的航空城市，鄂州市地处中国经济地理中心，是国家“一带一路”和长江经济带两大战略的交汇点，国家“两横三纵”城市化战略的几何中心，长江中游城市群的核心节点，武汉城市圈同城化核心区。
鄂州依托花湖机场，充分发挥区位优势，着力构建多式联运综合体系，打造立足中部、服务全国、面向全球的大枢纽、大通道、大平台。近日，记者进行实地探访。
目前，鄂州花湖机场主体工程和配套工程建设正在稳步推进中，运营筹备工作也已全面铺开。
花湖机场的航站楼项目上，工人正在紧张地进行焊接作业。由中建三局承建的房建2标项目包括航站楼、货运站及快件中心的土建和相关配套工程，是鄂州机场的主体部分。
“航站楼的土建部分已经完成，正在施工的是钢结构屋面和幕墙，预计4月中旬基本完毕。”该项目生产经理郑哲介绍，整个航站楼项目将于7月中旬全部完工，8月中旬进行调试验收等环节。
塔台的主体结构也已完工，造型灵感来源于鄂州市市花——腊梅，其整体呈花瓣形对称，朴素淡雅，简洁大方，象征着鄂州空港未来将绽放于吴楚大地，傲立于世界货运枢纽之列。“塔台建筑高度89米，目前已有83.4米。”中建三局空管塔台项目总工程师舒红斌介绍。
走进鄂州花湖机场西跑道施工现场，长3600米的跑道已经铺上了一层沥青。据了解，花湖机场规划建设东西两条长3600米、宽45米、4E级标准的远距跑道，远期在东跑道东侧规划建设第三跑道。
花湖机场作为专业性货运机场，2021年投入运营后，将实现1.5小时飞行圈覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%经济总量、80%的人口。
围绕专业货运机场建设，进一步强化资源整合，创新空港型物流枢纽城市建设和产业发展模式，鄂州市临空经济区总体方案于2019年3月获湖北省政府正式批复，鄂州市临空经济区于2019年12月18日正式挂牌成立。
花湖机场将与武汉天河机场、阳逻港、三江港、吴家山铁路枢纽等交通枢纽一起，共同构成武汉城市圈“铁、水、公、空”多式联运体系，形成“水港、陆港、空港”三港联动的发展格局。
工作人员介绍，鄂州市临空经济区战略定位为国际航空货运枢纽、国家多式联运创新示范基地、中部地区开放新高地、长江中游城市群临空产业聚集区。
根据计划目标，到2025年，将实现年航空货邮吞吐量达到245万吨，年旅客吞吐量100万人次。同时，集聚一批具有国际竞争力的知名品牌和优势企业，有力支撑鄂州、辐射带动周边区域发展，经济总量达到1500亿元，实现税收120亿元。到2045年，实现年航空货邮吞吐量达到765万吨，年旅客吞吐量1500万人次。
随着长江黄金水道的“梗阻”逐步被打通，深水航道建成，可容纳更多大型船舶通航。
在长江鄂州戴家洲江段，长江“645”航道整治工程池湖港边摊守护工程绿意盎然。
“645”工程是指将武汉至安庆段航道水深提升到6米，武汉至宜昌段航道水深提升到4.5米。
武汉至安庆段全长386.5公里，沿线水道蜿蜒曲折，滩多水浅，需建设护滩带24道，护底带4道，坝体5道，高滩守护15.4公里，护岸加固13.3公里，基建疏浚477万立方米，并实施生态建设工程。鄂州水域的戴家洲河段就是其中之一。
“我们全力打造’绿色工程’，广泛采用了钢丝网格、生态护坡砖等生态友好型结构施工。”长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程Ⅱ标段项目部副经理李平介绍，在池湖港边滩建造2道护滩带，长度分别为690米、685米，对各护滩带根部长330米高滩岸线进行守护。
如今，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面完工并投入试运行，吃水6米内的10000吨级江海船舶可通过，形成一条“畅行鄂赣皖，通达江浙沪”的“水上高速公路”，实现长江干线航道通航能力的再次飞跃。据预算，该工程投运后将拉动区域GDP增长450余亿元。
2.定位“新国门会客厅”！大兴国际会展中心落地大兴机场临空区
把准新发展理念脉络，下好“十四五”开局先手棋，在紧要处落好子，全力推进“两区”建设，作为全球创新资源接驳地的大兴机场临空区将布局大兴国际会展中心，乘势而上构建最具国际化标准、现代化功能的“新国门会客厅”。按照计划，该项目将在年内完成报批、编制规划综合实施方案等前期准备工作，尽快实现开工建设。
据了解，大兴国际会展中心契合京津冀产业布局，承接临空区功能定位，联动产业和创新要素，将打造成京津冀区域国际高端交流展示综合体。为国家参与建设新的全球治理体系、宣示中国主张、中国方案提供发声平台，承接国家重大政治外交活动和重大经贸服务会展项目，促成产业和国际重大合作项目。
值得一提的是，大兴国际会展中心将瞄准“国家战略展”、“国际知名展”、“国际品牌展”、“新兴科技展”四大主题，聚焦创新产业高端专业展，在航空服务、生命健康、智能制造、数字经济、服务贸易等领域培育旗舰展会。除了展馆，大兴国际会展中心还谋划了与展馆联动耦合的综合商业发展，配套酒店会议、文旅休闲、商务及产业园区、公寓住宅等内容，构建“会展Anchor+”（会展锚定加）发展模式。以“会展+商业综合体”为载体，创新“会展+消费”融合的产业和商业综合集群开发模式。
“当前，我们已经明确了项目推进详细‘时间表’，加快推动国际会展中心项目实现动工建设。”临空区核心平台北京新航城公司副总经理廖自涵说，“大兴国际会展中心的净展览规模和建设标准将按照国际标准打造，建成后有望成为北京会展经济发展的新策源地。”
超前布局精心谋划。在项目规划层面，大兴机场临空区管委会及北京新航城公司以开阔的视野、科学的计划、国际的标准确保项目高位起步，通过组建会展专家委员会、举办会展论坛、高频组织专家研讨会、搭建会展产业大数据论证库等方式，汇聚全球智慧，从布局规划上体现“国际范”。在2020年7月，大兴机场临空区还向全球发出“招贤令”，发布临空区会展项目理念，向全球招募投资及运营团队，吸引了国际顶级机构、专家参与，打造国际会展中心新标杆。
通过大项目带动，推进国际性产业发展。廖自涵说，下一步，将结合实际，把握时间节点，紧盯目标任务不放松，加速推进项目建设实施，同时，着眼会展产业发展趋势，建立以国际化创新产业为内核的会展生态，通过汇聚国际货物流、资金流和信息流，为京津冀科技创新和改革开放最新成果提供展示平台。
3.东西湖临空港开发区打造四大千亿产业集群
4月1日，武汉市人民政府新闻办公室召开打造“五个中心”，建设现代化大武汉系列新闻发布会第五场，聚焦武汉临空港开发区（东西湖区）“科技创新提能，产业转型提升”。
武汉临空港开发区（东西湖区）有关负责人表示，未来五年，该区将坚持科技创新提能、产业转型提升，全力争创全国一流的国家级经济技术开发区，争当湖北高质量发展示范区，争做武汉产城融合样板区。到2025年，地区生产总值突破2000亿元，基本形成“1+3+N”产业体系。为此，该区将着力在“四大千亿产业、三家创新中心、两个开放平台”上求突破谋发展。
武汉临空港开发区（东西湖区）拥有全国唯一的国家网络安全人才与创新基地，由武汉大学、华中科技大学两所“双一流”高校领衔的网络安全学院也已如期开学。武汉临空港开发区（东西湖区）有关负责人表示，为打造千亿级网络安全和大数据产业，将围绕国家网安产业重点发展方向，打造网络安全应用集群、信创产业集群和网络安全服务集群。到2025年，带动聚集网络安全上下游企业300家。
打造千亿级新型显示产业，将重点依托京东方、康宁等龙头企业，全面提升显示面板产能；加快布局整机电视等显示终端生产项目，集聚智能终端产品，推动形成上下游一体化发展。
同时，抢抓武汉建设国家新一代人工智能创新发展试验区的机遇，持续推进产品、装备、生产线、车间、工厂和园区的智能化改造，打造千亿级智能制造产业。
依托食品龙头企业，打造全国最大的绿色健康食品产业研发和生产基地；依托食品产业上市公司，形成上市食品企业集群；同时打造百亿级的医疗器械、生命健康、生物医疗等产业，形成产业集聚、特色鲜明、布局合理的大健康产业体系，打造千亿级大健康产业。
（1）2025年高新技术企业突破千家，依托三大创新平台建成科技创新策源地
武汉临空港开发区（东西湖区）将依托龙头企业智慧系统创新中心，重点拓展智慧车联、智慧零售、智慧金融、智慧医工、工业互联网、智慧城市公共服务；重点推进网络安全产业创新、数字化转型促进、先进计算产业创新；依托国家级武汉海峡高新技术创业服务中心，打造“众创—孵化—加速—产业化”的完整创新创业链条。
到2025年，全区高新技术企业总数将突破1000家，高新技术产业产值突破1000亿元，转化专家成果项目300项以上。
为鼓励科技创新，东西湖制定了《支持企业科技创新发展政策清单》。其中，对国家实验室、国家技术创新中心等创新平台给予亿元支持。对一些基础关键领域、前沿科技领域的重大科技项目，按“一事一议”原则给予补助。
（2）建立铁水公空物流枢纽，打造中部一流商贸物流聚集区
“武汉临空港开发区（东西湖区）是物流大区，也是口岸资源集聚地，我们将不断培育商贸物流发展新优势，拓展商贸物流发展新功能，提升商贸物流发展规模，加快全区商贸物流产业转型升级。”武汉临空港开发区（东西湖区）有关负责人介绍，将通过做活做大口岸经济、做强做优综保区，把武汉临空港开发区（东西湖区）建设成为武汉对外开放和商贸物流的桥头堡。
目前，武汉临空港开发区（东西湖区）正推动集装箱中心站与天河机场、武汉新港联动，建立铁水公空齐聚、功能完善的综合立体物流枢纽。支持武汉新港空港综保区东西湖园区加快拓展出口加工、快件监管、跨境电商等功能，依托京东、顺丰等企业，打造中部一流的商贸物流与电子商务产业创新与集聚区。支持做大做强中欧班列，加快发展整车进口。今年武汉临空港开发区（东西湖区）将完成1000台整车进口，2025年突破3000台。
二、临空经济
1.4月2日中美两国同日创下年内新高！
4月2日，中国清明假期叠加周五公商务高峰，中国国内旅客运输量超过175万人次，创下2021年年内新高！国内航线客座率超过80%。国内平均机票价格超过800元。
媒体消息，4月3日，民航共运送旅客153.5万人次，相比2020年清明节假期首日大幅增长369.2%，接近2019年清明节假期首日客流水平。
自3月中旬以来，美国每天通过安检的旅客一直超过一百万。复活节假期在4月的第一个周末，4月1日（星期四）和4月2日（星期五）来临，超过150万人次通过了安检，而4月2日则创下了疫情以来新纪录，达到1,580,785人次。这是3月以来美国市场第6次刷新疫情以来旅客记录。
4月3日，美国通过安检人数1,397,958人次。
在过去的几周中，美国航空公司的复苏表现良好。几家航空公司在3月份现金转正，所有航空公司几乎都预计夏季休闲旅行会激增。
对于未来国内航空市场，我们依然维持乐观判断。737MAX夏航季复飞难度大，海航系多架飞机因故停飞，个别航空公司因安全减航班，疫情影响日益淡化，国内运力逐步进入紧平衡状态。
2.1-3月西南地区机场吞吐量同比增长47.26%
近日，民航西南地区管理局发布2021年1-3月西南地区机场生产统计简报。
数据显示，1-3月西南地区机场旅客吞吐量4118万人次，同比增长47.26%；货邮吞吐量3.9亿kg；同比增26.33%；航班起降近41万架次，同比增长42.69%。
对比疫情发生前的2019年同期，货邮吞吐量基本恢复，旅客吞吐量仍有差距。2019年1-3月西南地区机场旅客吞吐量5414万人次，货邮吞吐量3.85亿kg；航班起降45.7万架次。
3.航班换季，国际货运航班量环比增长32.8%
3月28日起至10月30日，全国民航将开始执行2021年夏秋航季航班计划。从民航局获悉，今年夏秋航季，共有近160家国内外航空公司安排客货航班计划101606班/周，各航空公司新开多条国内航线，国际货运航班量环比增长32.8%。
根据今年航班计划，国内航线航班方面，国内航空公司共计划安排国内航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增长10.7％。其中，客运航班每周90460班，同比增长10.6％；货运航班每周2296班，同比增长13.2%。
港澳台航线航班方面，各航空公司共计划安排港澳台航班每周2234班，通航43个内地/大陆航点，同比下降40.4%。其中，客运每周1921班，同比下降44%；货运航班每周313班，与上同航季基本持平。
国际航线航班方面，国内外航空公司计划安排国际客货运航班每周6616班。其中，客运每周644班（322个往返），与2020年冬春航季基本持平、略有增长，共通航57个国家、75个境外城市；货运每周5972班（全货运3182班、客改货2790班），较2020年冬春航季增长32.8%，共通航52个国家、106个境外城市。
与往年相比，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构，服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。东航等38家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排3376个航班运营，主要涉及海拉尔、临沂、包头、揭阳、满洲里、鄂尔多斯、通辽、荆州等机场与武汉、重庆、南昌、厦门、贵阳、杭州、银川、福州、呼和浩特等机场间的航线。
民航局介绍，今年航班换季呈现出一些新特点。国内航线继续延续宽松的航权管理政策，继续允许航空公司安排加班或临时经营航班，支持航空公司灵活调整运力，立足国内市场，扩大国内循环规模，推动构建“干支通，全网联”的航空运输服务网络，进一步提升民航的通达性和便捷性。
国际航线方面，全面配合我国疫情防控工作大局，客运航班量维持在疫情前的3%左右；继续大力支持提升国际航空货运能力，进一步优化货运航线网络布局，支持“客改货”航班运行，货运航班计划量仍保持较高增长。
另外，民航局对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场和航空公司严格执行了限制措施。民航局要求，严格落实民航安全管理等要求，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，督促相关航空公司、机场不断提升安全服务水平。
三、航空货运
（一）国内资讯
1.中国航空货运的未来：新格局更激烈、更专业
今年开局，1-2月，我国航空货运发展势头强劲。1月和2月全民航共完成货邮运输量66.9万吨和45.9万吨，分别同比增长10.5%、54.7%。另外，据民航资源网统计，在国内千万级机场中，有34家机场的1-2月累计货邮吞吐量都实现同比增长。
新冠疫情对全球民航业带来了极大的负面影响，去年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。相对于客运市场，航空货运业从2020年开始呈现良好的发展态势。尽管全球货运运力下降了23%，由于防疫物资运输物资等需求强劲，全球货运收入逆势增长，全球航司货运收入为1177亿美元，收益水平同比增长30%。
放眼国内，尽管疫情爆发使整个航空市场受到重创，但是去年我国全民航货邮运输量仍达到了676.6万吨，相当于2019年的89.8%。作为我国三大航去年货运表现也十分亮眼。三大航的货运收入均逆势同比增长，其中南航、东航、国航2020年货运输收入分别为164.93亿元、48.95亿元、85.53亿元，同比增长71.53%、27.94%、24.8%。
对于我国航空货运发展趋势预判
（1）未来或形成“客机腹舱运力与全货机运力齐头并进”的新市场格局
首先，疫情之下逆势生长的航空货运业在未来的发展中会有哪些新趋势，是否会走“客货分离、区域分工”的机场格局？
民航专家周华对比认为，随着中国经济的发展，制造和消费都在升级，对于高价值和强时效货物（valuable & vulnerable）的进出口需求越来越多，载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场，比如像顺丰航空这样的专业货运公司以及鄂州花湖机场这样的全货运机场将会受到市场青睐和成为货运网络的中心节点，其重要性会在我们构建自己的国际航空货运网络的过程中逐步显现。但是，就航空货运本身而言，客机腹舱的货运能力依旧是一个不可忽视的市场参与者，尤其是在客运能力不断恢复的趋势下。可以预见的是，我国的航空货运市场最终形成的格局可能是全货机运力和客机腹舱运力齐头并进、各有优势的格局，货运网络将会向着更专业化的方向发展，机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。
民航资深专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦也表示，“客货分离、区域分工”市场格局只是暂时的，是在疫情防控国际客运航班运力无法恢复的“短期”所被迫之举。当全球新冠疫苗接种比例持续提高，国际航空客运航班陆续恢复，客机腹舱带货仍然是主流模式。全货机运力需求将持续降低并陆续回到疫情爆发前的水平。
（2）我国将形成更加专业化的航空货运网络
综合物流服务提供商构建的航空货运枢纽主要采用轮辐式网络结构。据了解，枢纽机场搭配轮辐式的航空网络比点对点的运营模式节省20%-30%的运营成本。虽然对比国际上领先的第三方物流企业FedEx、UPS、DHL，我国航空物流企业无论是航线网络、机队规模、信息化程度等均存在一定差距，货运航班时刻资源配置也不够合理，但近年来我国也在向综合物流商转型和在发展方向上不断探索中。如顺丰航空凭借“天网+地网+信息网”网络优势，全面打造覆盖辐射全球的航线网络，在不断提升产品时效性的同时，推进大数据、人工智能、区块链等智能设备的综合应用。
“更加专业的航空货运网络是必须的，是我国提出提升产业链、供应链安全性和稳定性的必然要求。成为客机因突发事件停飞而引起航空货运运力被集聚挤出的有益补充。也是此轮疫情引发的我国在”安全和发展“平衡的补短板战略工程。”綦琦表示。同时他提出，如何做好航空货运网络搭建的成本控制，做好未来客运航班复航的腹舱运力恢复的对策，也是必需要科学思考和布局的。
（3）国内和国际市场竞争更加激烈
随着三大航旗下物流企业通过混合所有制改革，意味着航空公司与快递物流企业强强联合，并实现航空物流企业同上下游企业联合重组，并向一体化的供应链综合服务商转型迈进。另外顺丰航空、京东等快递企业也在今年初动作频频，实现了机队规模、网络布局以及业务量等多方面的提升。今年2月9日，顺丰宣布将收购嘉里物流51.8%的股份，将进一步拓宽国际网络和开展供应链业务，并实现网络、资源、客户等方面互补。京东物流也于今年寻求上市，以此作为自建物流布局的第一步。此外由于去年航空货运的火爆，有消息称更多的国内航空企业或将会考虑去“试水”货运业务，国内航空货运市场竞争会日亦激烈。另外随着全球经济化、国际贸易竞争全球化，国际货运市场必然竞争也将加剧。
（4）未来中国的航空货运需求继续增大
航空货运运输虽然在整个物流体系中所占总体比重并不高，却发挥着越来越重要的作用。加强航空货运运输能力也是长期的发展需要。在“十三五”期间，我国航空货邮运输量年均增速为4.6%，高于全球平均水平。伴随着越来越多的跨境电商产品等高赋值产业发展，航空物流成为较理想的货运方式之一。民航局更是提出，“十四五”时期，我国民航将进入发展质量提升期，发展格局拓展期。预计未来5年我国累计商品进出口额将超过27万亿美元，提升国际航空物流能力，推动形成我国更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链势在必行。
近几年随着快递业务激增，我国作为快递大国，2020年全年全国邮政业完成业务收入1.1万亿元，其中快递业务量和业务收入分别完成830亿件和8750亿元，同比分别增长30.8%和16.7%。2020年全行业专用货机增加至124架。此外随着顺丰、圆通、京东等专业航空货运枢纽的建成，将进一步加快航空货运主体向上下游延伸，全产业链化趋势会愈加明显。再加之国家一直大力支持和鼓励我国航空货运发展，扶持政策密集出台，将进一步推进航空货运发展，未来我国航空物流行业已经进入到新的发展机遇期。如何借鉴国际航空货运发展成功经验，根据实际国情找到适合我国航空货运发展方式，将是我国航空货运发展的未来探索方向。
根据国际航协数据显示，2020年全球航空货运收入达到1177亿美元，其中大约50%的空运货物是用客机运送的，预计2021年全球航空货运量还将同比上涨10%。
（二）国际资讯
1.国际航协：2月份全球航空货运需求较疫情前高出9%
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）2021年2月份全球航空货运定期数据显示，航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%。环比2021年1月，增长强劲。目前，货运量已恢复到2018年中美贸易争端前水平。
受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年2月份常态需求数据所进行的对比。
全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs” 计算）比2019年2月份增长9%，比2021年1月份增长1.5%。除拉丁美洲外，其他地区航空公司货运需求均比新冠肺炎疫情前有所改善，北美和非洲表现最为强劲。
由于客运方面出现新的运力削减，全球货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）出现逆转。各国政府针对新冠肺炎疫情再度收紧旅行限制，与2019年2月份相比，运力下降14.9%。
运营拉动航空货运量：
尽管新冠肺炎疫情反扑，但制造业表现依然强劲。2月份制造业采购经理人指数（PMI）为53.9。高于50的结果表明制造业环比增长。
制造业采购经理人指数（PMI）中的新出口订单部分——航空货运需求的领先指标，表明货运需求进一步改善
供应链中断和由此产生的交货延迟导致供应商交货时间过长，是制造业采购经理人指数（PMI）史上第二长的交货时间。制造商通常使用更为省时的航空运输，弥补在生产过程中损耗的时间。
与销售量相比，库存水平仍然相对较低。意味着企业必须迅速补充库存，为此将继续使用空运服务。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空货运需求不仅从新冠肺炎疫情危机中复苏，且继续增长。需求比危机前水平（2019年2月）高出9%，航空货运面临的主要挑战之一是获得充足的运力。货运收益率在原本惨淡的行业现状下一枝独秀，再度表明政府需要安全重启航空业。通过了解客运需求的复苏状况，才能明确航空货运的运力前景。高效布局航空货运的运营，将是全面复苏的关键。”
航空货运市场——2021年2月份
2月份各区域表现：
亚太航空公司与2019年同期相比，2021年2月份国际航空货运需求增长10.5%。作为主要的全球制造业中心，该地区受益于经济回升，多数主要国际贸易需求已恢复到新冠肺炎疫情前水平。国际航空货运运力仍然有限，与2019年2月份相比下降23.6%。该地区航空公司国际载货率最高，为77.4%。
北美航空公司与2019年同期相比，2021年2月份国际航空货运需求增长17.4%，因封锁限制推升电商需求拉动美国经济继续复苏。亚洲至北美航线需求增长39%。航空货运商业环境向好；对美国家庭发放的1400美元刺激性经济支票，可能会推动电商的进一步增长。与销售量相比，库存水平仍相对较低，意味着企业必须通过航空货运迅速补充库存。2月份国际航空货运运力比2019年同期增长4.4%。
欧洲航空公司与2019年同期相比，2021年2月份需求增长4.7%。货运需求基本上没有受到欧洲封锁新政的影响，空运仍畅通。2月份国际运力下降12.5%。
中东航空公司与2019年同期相比， 2021年2月份国际货运量增长8.8%。在该地区的主要国际航线中，中东至亚洲和中东至北美航线提供了最重要的支持，2月份需求分别增长27%和17%。运力下降14.9%。
拉美航空公司与2019年同期相比，2021年2月份国际货运量下降20.5%；与1月份相比有所恶化，1月份需求比2019年水平下降17.5%。与其他地区相比，拉美航空货运需求的驱动力仍然相对较弱。国际运力下降43.0%。中美洲和南美洲市场疲软，与2019年2月份相比下降约40%。而北美-中美洲航线正全面复苏，同比2019年2月份增长了10%。
非洲航空公司与2019年同期相比，2021年2月份货运需求增长44.2%，是所有地区中增长最强劲的。亚非贸易通道的强劲扩张推动需求强劲增长。与2019年2月份相比，今年2月份国际运力增长9.8%。
四、航空公司
（一）国内资讯
1.持续加密亚洲区域航线，顺丰航空开通“深圳=沙巴”国际全货运航线
2021年4月2日，顺丰航空有限公司（简称“顺丰航空”）“深圳=沙巴”国际全货运航线正式开通运行，这是顺丰航空自“郑州=吉隆坡”、“深圳=吉隆坡”后开通的第三条由国内直飞马来西亚的国际航线。新航线采用B737-300型全货机执飞，计划每周运行2班，出口货物主要为跨境电商包裹，进口货物主要为生鲜农产品。随着“深圳=沙巴”航线的开通，顺丰航空国内外通航站点总数增长至78个。
深圳的电子商务交易规模居全国前列，跨境电商市场活跃，优质的航空货运服务是推动跨境电商产业高质量发展的关键要素之一。顺丰航空“深圳=沙巴”航线开通后，可为深圳与沙巴之间搭建一条高效稳定的航空货运通道，助力深圳乃至粤港澳大湾区的跨境电商、贸易企业“走出去”、“卖全球”，同时也为进口马来西亚生鲜农产品“保鲜提速”。
2021年一季度，顺丰航空已陆续投用了3架新飞机，快速开通了“西安=东京”、“成都=达卡”、“武汉=河内”3条国际航线，“深圳=沙巴”航线的接力启航，可加密顺丰航空布局亚洲区域的国际航线网络，为顺丰全球供应链及国际业务提供更有竞争力的航空保障。
顺丰航空是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司，在役全货机数量已达64架，覆盖国内、辐射亚洲、触达欧美的货运航线网络渐成规模。未来，顺丰航空还将依市场需求持续拓展航线网络、提升服务品质，致力成为客户最值得信赖的空运合作伙伴。
2.中国国航
2月份国航及所属子公司合并货邮运输量7.5万吨，同比增113.6%；环比下降24.5%。货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比上升133.8%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比上升123.9%；货运载运率为38.2%，同比下降1.7个百分点。
旅客周转量（按收入客公里计）同比上升、环比下降。2月份运输旅客351万人次，同比增长119.6%；环比下降20.7%。客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升21.0%，旅客周转量同比上升44.9%。其中，国内客运运力投入同比上升124.4%，旅客周转量同比上升179.2%；国际客运运力投入同比下降91.8%，旅客周转量同比下降93.6%；地区运力投入同比下降36.7%，旅客周转量同比下降27.4%。平均客座率为61.6%，同比上升10.1个百分点。其中，国内航线同比上升12.3个百分点，国际航线同比下降11.9个百分点，地区航线同比上升5.4个百分点。
2021年2月，集团共引进1架A350飞机，1架ARJ21飞机和2架A320NEO飞机。截至2021年2月底，集团合计运营716架飞机，其中自有飞机293架，融资租赁217架，经营租赁206架。
3.东方航空
2月份东航货邮周转量（按货邮载运吨公里计）同比上升175.41%，货邮载运率同比上升2.08个百分点。
载运旅客388万人次，同比增193.82%。客运运力投入（按可用座公里计）同比上升50.22%，其中国内航线客运运力投入同比上升181.07%，国际和地区航线客运运力投入分别同比下降88.57%和58.85%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升83.83%，其中国内航线旅客周转量同比上升293.57%，国际和地区航线旅客周转量分别同比下降93.63%和53.76%；客座率为61.52%，同比上升11.25个百分点，其中国内和地区航线客座率分别同比上升17.93和4.51个百分点，国际航线客座率下降25.11个百分点。
2月，东航引进3架A320NEO飞机，退出1架B737-800飞机。截至2021年2月末，本公司合计运营728架飞机，其中自有飞机285架，融资租赁飞机250架，经营租赁飞机193架。新开上海-荆州-贵阳等国内客运航线。
4.南方航空
2月南航货邮运输量9.4万吨，同比增64.77%，环比下降27.14%。货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）同比上升72.91%；货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）同比上升66.53%；货邮载运率为56.59%，同比下降2.17个百分点。
载运旅客505万人次，同比增204.54%，环比下降16.83%。客运运力投入（按可利用座公里计）同比上升65.14%，其中国内同比上升138.48%、地区和国际分别同比下降6.11%和76.57%；旅客周转量（按收入客公里计）同比上升127.06%，其中国内同比上升236.71%、地区和国际分别同比下降16.42%和79.96%；客座率为64.77%，同比上升17.66个百分点，其中国内同比上升19.27个百分点、地区和国际分别同比下降3.85和6.92个百分点。
2月，集团引进1架A320NEO飞机。截至2021年2月底，集团合计运营867架飞机。新增北京大兴-西安-北京大兴，天津-兰州-天津，天津-上海浦东-天津，天津-贵阳-天津，长沙-兰州-长沙，三亚-杭州-三亚（均为每周七班），上海浦东-哈尔滨-上海浦东（每周六班）等7条航线。
5.海航控股
2月份海航货邮运输量2.65万吨，同比增长206.87%。环比下降39.08%。
运输旅客249万人次，同比增长419.17%，环比下降25.12%。客座率68.85%，同比增长24.74%。
2月集团新增深圳=法兰克福客载货包机航线。截至2021年2月底，集团合计运营346架飞机。
（二）国际资讯
1.巨亏71亿的法航获得法国政府40亿欧元注资，后者资本占比增至30%成最大股东。
据报道，3月6日，欧盟正式批准法国政府救助法国航空方案，准许法国政府向法航注资40亿欧元进行资产重组。法国政府在该企业的资本中占比从14.3%，增加到接近30%，成为法航-荷航的最大股东。
欧盟委员会当日在一份公告中称，根据法国政府提交的方案，40亿欧元分为两部分，其一是将法国政府已拨付给法航的30亿欧元贷款转为混合资本工具，其二是法国政府将以认购新股的方式直接向法航注资，额度最高为10亿欧元。
公告显示，欧盟对法航资产重组亦附加一揽子条件，包括法航须减持在巴黎第二大机场奥利机场的航班起降时刻资源，以便为竞争对手拓展在奥利机场的业务提供机会，同时要求对法航管理层严格限薪，包括不得在救助期间向管理层发放奖金，法国政府也要制定退出救助计划的时间表。
公告援引欧盟委员会负责竞争事务的执行副主席韦斯塔格的话称，法国政府拟通过注资40亿欧元帮助法航渡过难关，但也要进一步采取措施谨防扭曲竞争；法航同意减持在奥利机场的航班起降时刻资源相信将为竞争对手带来机会，确保欧洲消费者获得合理票价和更多选择。
作为法国航空业“龙头老大”，法航2004年与荷兰皇家航空合并，组成欧洲最大的航空集团法航-荷航集团；去年新冠肺炎疫情暴发后集团经营陷入困境，据统计2020年全年亏损71亿欧元，今年一季度将再亏损13亿欧元。
去年5月，欧盟曾批准法国政府向法航提供总值70亿欧元的紧急流动资金援助，包括40亿欧元国家担保贷款和30亿欧元政府直接贷款，其后又批准荷兰政府向荷兰皇家航空提供24亿欧元国家担保贷款和10亿欧元政府直接贷款，据此法航-荷航集团共获得104亿欧元紧急流动资金援助。
由于担心市场竞争遭到扭曲，欧盟一向对“国家援助”十分警惕，但新冠肺炎疫情暴发后，欧盟不得不放宽审查标准，准许成员国政府以拨款、减税、提供担保等方式为企业纾困；除法航和荷兰皇家航空，去年6月欧盟曾批准德国政府救助汉莎航空方案，准许德国政府向汉莎航空注资90亿欧元纾困。
2.作为全球最大的777F运营商之一，卡塔尔航空希望波音777X也能有货运版本。
据路透社报道，卡航首席执行官最近在一次网上活动中谈到了可能的777X货运型。他补充说，虽然波音公司没有告知他任何开发货运版777X的计划，但他的航司“肯定有兴趣研究”这样一个项目。
卡塔尔航空货运拥有24架777F，仅次于联邦快递(45架)。货运是卡塔尔航空收入和运营的重要组成部分，在过去几年一直在增长。2019年，按货运吨数(飞行里程)计算，卡塔尔航空成为第二大货运航空公司，击败UPS，仅次于联邦快递(FedEx)。疫情增加对货机的需求，进一步提振了卡航。
波音公司目前正在努力认证市场上最大的双引擎飞机777-9。这架飞机一直在进行一系列测试，准备获得监管机构的认证，并于2023年底开始交付。由于该款客机的改型由于技术问题和低需求而推迟，波音不太可能开发货运改型。
当波音公司考虑777X货机的时候，空客也在计划A350F。如果波音想要在货运市场保持领先，可能需要认真考虑777X-F，甚至可能是787F。
