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6月份全球航空旅行（RPKs）继续呈现积极向好态势，但增速羸弱，比2019年同期下降了86.5%，环比5月份的-91.3%有所改善，而2月份下滑曾触及-94.1%的低点。和5月份一样，6月份的增速仍严重滞后于商业信心指数的增长。 6月份数据出现较好态势主要源于国内市场回暖。中国国内航空旅行继续出现增长，6月份比2019年同期下降35.5%，环比5月份的-49.9%，降幅收窄14.4个百分点。美国国内航空旅行比5月份也出现增长，同比2019年下降80.1%，环比5月份降幅收窄9.4个百分点。全球各地国际航空运输市场的恢复仍然缺乏动力，同比下降96%至98%，环比5月份变化较小。
世界各地的出入境限制措施仍未大范围放松，这些限制措施的效果无异于旅行禁令，是国际航空旅行仍未恢复的原因。在各国采取出入境限制措施的情况下，各国之间通过空中走廊（或“旅行泡泡”等）的安排成为国际旅行的唯一来源。
受疫情防控核酸检测要求和硬性客座率规定的影响，行业客座率仍然不高。6月份全行业国内运输的客座率为62.9%，国际运输的客座率仅为38.9%，综合客座率为57.6%，环比5月份的50.7%，增长了6.9个百分点。
客座率持续低于损益平衡线，整个行业仍然处于亏损状态。但是，航空公司的运力投入速度超过了实际运量增速，行业运力继续处于过剩状态。
各国工商界都在期待“V型”报复性经济恢复，“V型”曲线对全球经济也最为有利。但受旅行和出入境限制措施的影响，商务旅行需求被抑制住了，GDP的报复性反弹并不会立即提振航空运输业。
消费者的信心仍然很弱，在信心恢复之前，休闲旅行也不太可能恢复。行业恢复，旅行大众的信心恢复是重要的支撑，也是最艰难的部分。 乐观情景下，如果能快速研制出疫苗并快速进行核酸检测，全球经济可能在2020年底恢复到2019年的水平。一般情景下，全球经济将在2021年恢复到2019年的水平。悲观情景下，如果疫情出现第2波反弹而且发生金融危机，全球经济要到2023年才能恢复到2019年的水平。
IATA下调了RPK的增速预测，2021年会同比2020年增长75%，但仍比2019年的水平低36%。根据IATA的预测，整个航空业到2024年才能恢复到2019年的水平。 |
